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      奧迪Q5熱車情況下踩制動踏板換D擋時出現連續沖擊并聳車現象

      問:老師您好,我廠最近接了一輛2009年產奧迪Q5,該車搭載2.0T發動機,同時匹配DL501 (0B5)型7擋濕式雙離合變速器。據用戶講,該車最近在熱車情況下,經常在踩制動踏板換D擋時出現連續沖擊并聳車的現象,冷車狀態

      問:老師您好,我廠最近接了一輛2009年產奧迪Q5,該車搭載2.0T發動機,同時匹配DL501 (0B5)型7擋濕式雙離合變速器。據用戶講,該車最近在熱車情況下,經常在踩制動踏板換D擋時出現連續沖擊并聳車的現象,冷車狀態時會有所減輕。     我廠接車后,維修人員通過故障診斷儀檢測,在變速器控制單元中也沒有發現任何故障碼存儲。但維修人員看不懂數據流,所以無法獲得更多的故障信息。不過維修人員通過路試還得到其他故障現象:那就是2-3擋有輕微打滑并有沖擊4-3擋沖擊和2-1擋沖擊     請問這輛車變速器的故障是在雙離合器上還是在機電液壓控制單元上,請老師在百忙之中給予指點。       相關資料:2014年最新奧迪原廠維修信息系統ELSA 5.1       答:目前針對新型車輛某一系統出現故障現象后所帶來的診斷,最有效的方法就是動態數據的采集和分析,特別是在沒有故障碼存儲的情況下一動態數據顯得尤為重要。另外就是觀察動態數據時必須要結合實際的故障現象,而且選擇數據內容時需對該款變速器的控制原理有足夠的了解,否則難以從眾多動態數據中抓住重點。     首先還是一起梳理一下該車的實際故障現象,然后再根據實際故障現象確定故障可能原因。     用戶真正要報修的故障是原地換前進擋連綁中擊并聳車。針對奧迪OB5雙離合變速器來說,原地換前進擋時齒輪部分應該處于1擋,需要完成動力傳遞的元件是K1離合器(注:K1離合器是用來管理奇數擋變速器動力傳遞的,即1、3、5、7擋的動力傳遞),因此出現沖擊和聳車現象一定是離合器工作不平穩帶來的。不過,故障現象是由離合器帶來的,但故障的根源不一定是離合器本身,還有可能在于離合器油壓調節方面,如電控信號、電磁閥、離合器壓力調節閥以及離合器油路等。     另外,2-3擋輕微打滑并沖擊以及4-3擋和2-1擋沖擊等故障現象的出現,使得問題的根源都再次指向K1離合器,因為這幾個換擋點的工作過程,恰恰是K1離合器的重新接合過程。這樣一來問題逐漸清晰明子至于問題的根源是離合器本身還是機電液壓控制單元總成,通過檢測分析數據流就可以知道孔     利用一汽大眾奧迪專用故障診斷儀對車輛進行檢測,進入變速器系統,然后在菜單選項中選擇“數據通道”,并在數據通道中進行選擇??梢杂嗅槍π缘厝ミx擇奇數擋變速器主油壓電磁閥N436的驅動指令和偶數擋變速器主油壓電磁閥N440的驅動指令因為在0B5變速器當中,無法借助故障診斷儀來觀察K1和K2離合器的壓力調節電磁閥N215和N216的指令只能間接通過N436和N440的工作狀態來分析K1和K2離合器的真實情況。另外還可以通過壓力傳感器的反饋,來看2個離合器壓力的真實變化情況,所以在檢測數據流時可以觀察故障出現時G193 (K1離合器壓力)和G194 (K2離合器壓力)的壓力信息。       通常情況下,在故障現象出現時,如果變速器控制單元對主油壓調節電磁閥的驅動電流變化幅度較大,一般來說是離合器本身狀態存在問題所致。比如離合器摩擦片磨損或輕微燒蝕,變速器控制單元會不斷通過修正對離合器進行補償。如果電流變化不是很明顯,而反饋的離合器油壓變化波動較大,一般來說都是離合器液壓系統存在故障導致的。至于為什么要觀察偶數擋變速器N440的電流和G194的反饋油壓,是因為倒擋及其他偶數擋是正常的,因此可以通過對正常數據的比較來確定故障范圍和故障原因。     最后,即便通過數據分析,故障原因不在離合器方面,但最好還是將變速器拆下來解體,對離合器的工作現狀進行確認,然后再更換機電液壓控制單元也不遲。該變速器已經使用了6年,且當前的故障現象也會對離合器帶來傷害,因此確保后續不再存在隱患問題,通過解體檢查維修還是有必要的。     回顧總結:該車屬于綜合故障,一根導線電阻過大導致變速器故障警告燈有時報警,變速器油加注錯誤導致離合器工作不正常。對于偶發故障的維修,應先全面分析列出故障點,再逐一排查,只有驗證所有故障點都沒問題,才能交車出廠否則會造成不必要的返修。對于CVT無級變速器,必須加注專用變速器油。
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