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      現代圣達菲4擋降3擋時闖車

      一輛行駛里程約18萬km的2008年現代圣達菲運動型多功能車。用戶反映:該車4擋降3擋時闖車。 檢查分析:維修人員試車,發現該車不僅存在著用戶所反映的問題,而且在2擋升3擋時偶爾也闖車,且冷車熱車故障

       一輛行駛里程約18萬km的2008年現代圣達菲運動型多功能車。用戶反映:該車4擋降3擋時闖車。
          檢查分析:維修人員試車,發現該車不僅存在著用戶所反映的問題,而且在2擋升3擋時偶爾也闖車,且冷車熱車故障現象都一樣。由于這種現象不是很常見,所以一時沒有明確的診斷思路。于是決定拆解變速器仔細檢查。
          變速器完全解體后,發現超速擋離合器有輕微燒蝕的痕跡。對該離合器的油缸做加壓測試,發現其無論是對油壓的響應速度,還是油壓保持能力都沒有問題。這說明該離合器本身沒問題,接下來需要檢查它的油壓控制部分。
          首先檢查變速器殼體上的蓄壓器,發現超速擋離合器的蓄壓器缸壁上磨出了溝臺,問題有可能出在這里。更換改進型超速擋蓄壓器,清洗閥體,更換調壓電磁閥后,將變速器重新組裝。變速器裝車后路試,發現故障現象還是與之前的一樣。
          查閱維修手冊得知,變速器的任何零件被更換后,控制參數都要重新進行自適應設定。于是找來原廠的診斷儀,將變速器控制單元內的自適應值全部清零,然后路試??墒亲赃m應結束后,問題仍然沒能解決。
          從維修工藝的角度來看,變速器內部所有零件都沒有明顯的異常磨損痕跡;從控制方面來看,所有參數的自適應值都已重新獲取,但對問題的解決卻沒有起到任何作用。由此看來,變速器有可能存在設計缺陷?;仡櫾囓嚨母杏X,3擋的接合似乎有點兒遲緩,這說明離合器在油壓建立的速度上有可能滿足不了平順換擋的要求。想到這里,決定提高變速器的工作油壓,看能不能解決這個問題。
          要想縮短3擋離合器油壓建立的時間,最簡單的方法便是減少3擋蓄壓器的緩沖量。方法很簡單,就是讓蓄壓器的背壓彈簧變硬。將彈簧硬度提高后試車,發現故障現象還是一樣。一不做二不休,干脆將彈簧硬度調到極限值。試車發現故障現象還是沒有改變。
          這樣看來,前面的思路應該徹底放棄了。根據維修經驗,覺得問題可能是出在控制單元上了。拆卸控制單元檢查,發現該車發動機和變速器控制單元是一體的。從控制單元的外觀上,看不出什么問題來,但此時已經沒有任何思路了,只好選擇更換控制單元。
          控制單元到貨后立即安裝,可是發現解除不了防盜,不能著車。通過現代4S店詢問廠家,回復是訂到的控制單元屬于高版本,不能與低版本兼容。至此,更換控制單元的出路也被堵死了,只好另想辦法。
          回顧整個維修過程,發現到現在為止還沒有對發動機的性能做過任何測試。于是再次進行路試,發現發動機的扭矩響應明顯跟不上加速踏板的變化。由此可見,該車發動機的扭矩輸出能力是有問題的。
          故障排除:對發動機的內部積炭進行徹底清除,然后讓凸輪軸相位調整系統重新獲取自適應值。試車發現故障現象消失。進一步查看技術公告,發現針對因發動機扭矩輸出能力下降而引起的換擋闖車問題,廠家已經推出了新的控制程序。安裝新的控制程序,試車確認故障徹底排除,并且車輛的動力性能也有所提升。
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